2019f1红牛车队几次夺冠？
甘兰最佳答案
两次，第一次是奥地利，第二次是英国 梅奔在奥迪时代就多次被红牛超越，真是千年老二当惯了，一点脾气都没有。奔驰这个赛季真是外战内行啊！ 去年冬天就有传言要换引擎，后来由于内部问题，梅奔还是继续使用了去年的引擎计划，红牛则用上了新的发动机（本田）。从奥地利开始，新引擎的威力逐渐展现出来，第一站奥地利就在直道上把奔驰给超了，随后在英国更是把奔驰远远甩在了后面。之后的一众二三线车队又相继倒在了新引擎的红牛车底。这简直是在虐菜啊！ 于是就有媒体说红牛是不是买了通天教主。
其实红牛今年真的是运气很好，因为本田是唯一一个在开发动力单元时没有受到处罚的，而其他被罚款的车队可都是大牌。这就让红牛有了先发优势。加上德国大奖赛中有惊无险地拿下亚军，分站冠军已经是手到擒来。 那么问题就来了，为什么红牛这么强呢？
首先当然是发动机，本田的发动机在直线确实比AMG的发动机转速更高，扭矩也更大一些。其次是底盘，红牛的底盘一直都很强大，无论是奥迪时代还是现在的本田时代，底盘的功力绝对是数一数二的。再次就是赛车电子辅助系统，现在能跟Mercedes掰手腕的车队没有一个是在电子辅助上落后的，所以电子辅助方面Red Bull应该也有很大的提升。 最后来说说大家很关心的轮胎，红牛的轮胎选择一直是倍耐力最好的那条路，也就是说红熊的胎比其他人都要硬，好处就是可以在直线上争取更多的时间，坏处就是在过弯的时候会有更大的侧滑风险。
今年的新赛制对于红牛来说真是一个极好的消息，只要能够保持目前的状态，只要不出现意外情况，冠军就等于囊中之物。看来去年冬季的那场内斗确实没有白忙活呀！
2019赛季，红牛车队11次登上领奖台，拿到2次冠军。
2019年，对于红牛车队来说，绝对是充满坎坷的一年。年初霍纳甚至放出话来本赛季的目标是全力与梅奔竞争总冠军，但是当奥地利的红牛开启2019赛季时，才发现，他们的梦想，连泡沫都没能成为，就被现实的海水无情拍在了沙滩上。
从一月初的季前测试开始，红牛车队就一直在为解决RB15赛车转向过度的问题而头疼。尽管在澳大利亚首发之后，红牛在主场观众的注视下取得了不错的开局，但是在整个职业生涯中最好的发车之后，维斯塔潘在与维特尔纠缠了一段时间之后，很快就被马赛克缠身的马萨与科维亚特超越，这辆赛车的转向过度问题比之前更加恶化了。而在随后，奥地利人尝试了多种方式来解决这一问题。从调整赛车的鼻翼，到使用不同尺寸的轮胎，到尝试更加软的轮胎配方应对这条非常粗糙的赛道，始终没能解决……
整个赛季下来，红牛的赛车，没有跑过一次练习赛的最快。在奥地利的红牛车队，也放弃了所有尝试，以期为他们可以“一飞冲天”并可以“解决一切”的空气动力学升级计划而投入所有精力，在英国银石的“主场”，他们寄予厚望的新鼻锥空气动力学升级正式问世，然而，它所带来的，只不过是16场比赛中第4次在排位赛Q1便早早被淘汰。
奥地利的红牛车队开始质疑，他们“在所有工厂中最大的”风洞的可信度，他们开始怀疑，他们的2020版空气动力学包有多大的希望可以在明年帮助他们重回争冠的战场。他们将所有的罪责都归咎于维特尔（维特尔在本赛季初的霍根海姆试车中对RB15给他的“很慢”的第一印象大加抱怨，认为它“在任何地方”都比不上梅奔和法拉利）……一切迹象都表明，这是一支深陷困境，自暴自弃的车队！
不过，就像《银护2》中亚伦-约翰逊的那句台词：
你有你的看法，
我有我的想法！
霍纳和维斯塔潘并没有受到如此之多的打击和困扰，他们坚信红牛可以在2019赛季有所作为，即使梅奔和法拉利始终跑在他们前面。红牛的管理层坚信，RB15在中低速赛道是可以与梅奔一较高低的。事实证明，他们是对的。在匈牙利的三连赛，维斯塔潘取得了巴库和匈牙利的两场冠军。尤其是巴库，维斯塔潘在正赛起步不利的情况下，追了足足10秒的差距最终以完美的表现反超杆位获得者汉密尔顿夺冠，成为了所有赛车迷心中最美的风景。而在蒙扎的意大利站，维斯特尔潘又在梅奔和法拉利都遭遇退赛的情况下，在排位赛Q1被淘汰的情况下，带开位起步一路过关斩将夺得冠军……
虽然最后两场比赛，红牛又因为“刹车失灵”连续遭遇退赛，维斯塔潘也失去了争夺年度车手第3的机会（退赛之前维斯塔潘积248分已经领先佩雷兹），但是2个分站冠军以及11次登上领奖台的，还是足以让霍纳宣布，“这个夏天是美妙而且令人惊讶的”。
