中国职业车手有哪些？
国内的职业赛车手确实很少，目前我所知道的有王浩（WRC）、吴佩慈（ACR）、杜雪儿（ACU）还有就是在跑CTCC的中国车队练手的前F3赛车的中国驾驶员李洋和朱大恩。 其中在2018年CTCC比赛中的表现最令人印象深刻的是来自浙江人民汽车集团的车队所驾驶的一台由浙江龙竞打造的思域TCR赛车，由一位名为赵欣鹏的领航带领两位职业车手王浩与李洋在比赛中多次拿下冠军以及最快单圈的成绩，尤其令人称赞的是他们在面对同为日本制造且性能更为强劲的丰田TS050赛车的攻击下丝毫不落下风甚至能够反超。
另外在2017年的CTCC也出现了一位后来被证明是中国乃至亚洲赛车界都顶级天才的职业赛车手叶一飞。当时年仅16岁的他凭借高超的技巧与冷静的头脑一次又一次的突破自己创造的纪录从而夺冠，虽然叶一飞后来因为年龄太小而无法继续参赛，但是他的存在对于当时中国赛车界的影响绝对是不可小觑的。 除了CTCC之外，曾经也有中国选手参与过其他国内或国际大赛。比如前文提到的王浩曾代表中国参加世界拉力锦标赛的新西兰站的比赛；而吴佩慈则代表中国参加过亚洲卡丁车锦标赛，获得了年度总冠军；杜雪儿则是参加了国际汽联认证的迷你卡车世界杯分站赛事并取得了优异的成绩。
职业车手不是你想当，想当就能当。想要走上职业车手的道路，首先要从卡丁车基础开始练，培养好自己的车感，通过不断地努力，参加卡丁车初级比赛，然后通过层层选拔，进入赛车学校培养，拿到超高的积分后，得到车队的青睐，成为赛车初级车手，跟着车队在低组别赛事中学习，如果表现特别突出，才有可能被调去更高组别直至F3方程式，最后才能有机会参加F1方程式。而参加达喀尔拉力赛，过程和上面也差不多，区别是开的不是方程式，开的是赛车，难度却比方程式要更高。
那么，国内的职业车手都有谁呢？达喀尔拉力赛组有两支车队，其中领克车队的3名车手陈晓科、林德伟、克里斯蒂安·鲁贝都是职业车手，钛麒车队的扎因拉里·阿勒卡西米也是专业赛车手；WTCC组别中，领克CyanRacing Lynk&Co车队的车手扬·埃赫拉舍、圣地亚哥·乌鲁希亚、托马兹·科沃希奇都是职业车手；TCR组别中，有8名中国本土车手，其中有4名职业车手，分别是19岁的袁波、张峻杰、万金存、黄福达。值得一提的是，这8名中国车手中，有6名都是从CMA赛车体系中脱颖而出的。
CMA世界级架构，为职业车手保驾护航
CMA世界一级方程式赛车手，驾驶领克03 TCR赛车征战海内外赛场，以绝对优势夺得2019年WTCR分站冠军、总冠军。要知道WTCR被誉为“最艰苦的街道赛”、“地表最强房车赛”，能够在如此高水平的竞技舞台上连续夺冠，可见CMA世界级架构对于职业车手的保驾护航作用之大。
当然，CMA世界级架构的过人之处，还有更多。除了是为赛车而生，CMA世界级架构，同时也是为量产车而生。CMA架构诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心），是面向全球工业4.0的产品诞生体系，代表着极致的工匠精神与全球化视野，是研发、设计、采购、制造等世界顶尖智慧的结晶，具有高度差异化、高度灵活性的可扩展性，为汽车电气化、智能化所需技术赋能。
在CMA世界级架构的赋能下，吉利、领克推出的每一款车，都有着比肩国际品牌的高品质。比如前不久荣获“中国心”十佳发动机称号的1.5TD发动机，在去年的国家汽车动力性检测中心测试平台中，跑出了80.49km/h的NEDC工况下最高车速，百公里油耗仅为5L。其动力性和经济性双双领跑国际品牌，这与CMA世界级架构为其打造高能低耗的DNA是分不开的。
同时，CMA世界级架构还具有全球最高等级的安全性、全球最前瞻的智能科技，为消费者带来了全球领先的高端驾控体验。
写在最后
CMA世界级架构，不仅缔造WTCR“双冠王”，更是诞生高价值好车的摇篮，其全球领先的品质，早已家喻户晓。未来，在CMA世界级架构的赋能下，将有越来越多的“中国星”驶向海外，驶向全球。
